Изучаем и ремонтируем рулевой редуктор «Шестерки»

Для безопасности водителя и пассажиров важно, чтобы рулевое управление работало безотказно. Если во время движения, невозможно будет повернуть машину в нужную сторону, может возникнуть аварийная ситуация. Если появились признаки неисправности, их нужно срочно диагностировать и устранить. На ВАЗ 2106 установлена система управления колесами сложной конструкции, важная ее часть – рулевой редуктор. Любой автовладелец, даже начинающий, сможет заменить или отремонтировать устройство своими силами, действуя согласно пошаговой инструкции.

Из чего состоит и зачем нужен рулевой редуктор

Система рулевого управления ВАЗ 2106 состоит из большого количества элементов. Благодаря сложной конструкции водителю не приходится прилагать больших усилий, чтоб поворачивать руль. Важной частью рулевого механизма является редуктор.

Его задача – совершать вовремя поворот колес в нужную
сторону. Благодаря устройству снижается число оборотов, которое необходимо,
чтобы повернуть колеса. Улучшается управляемость транспортным средством.

Управление автомобилем осуществляется в следующем порядке:

Водитель крутит руль.
Воздействие передается червячному валу, который
сопряжен с шестерней. Она вращается, тем самым перемещая ролик.
Благодаря такому взаимодействию вращается
вторичный вал колонки.
Сошки, закрепленные на нем, заставляют перемещаться
рулевые тяги.
Далее управление переключается на передние
колеса, которые делают поворот на нужный угол.
Рулевая трапеция действует на поворотные
кулачки, благодаря которым передние колеса поворачиваются в требуемую сторону и
на необходимый угол.

Все составляющие рулевой колонки помещены в герметичном корпусе, вылитым из стали. Основными элементами являются червячная передача и шестерня. Они постоянно сцеплены друг с другом. Также в состав редуктора входят сошки, подшипники, втулки и пружины. Для герметизации корпуса установлены прокладки и сальники.

Симптомы неисправностей рулевой колонки

Обычно рулевая колонка ВАЗ 2106 выходит из строя при поломке
каких-то деталей рулевого механизма. Поэтому решение проблемы требует
комплексного подхода.

Определить неисправность рулевого механизма чаще всего можно
по таким признаками:

скрип и срежет, появляющийся при повороте руля;
постоянное понижение уровня масла;
трудности с поворотом рулевого колеса.

В таблице приведены причины возникновения неполадок и пути их устранения.

Причины	Как исправить
Скрип и скрежет в рулевом механизме
Значительный зазор в подшипниках ступицы	При сильном износе меняют расходники, при удовлетворительном состоянии детали, можно отрегулировать зазор, чтобы не было люфта
Ослабление крепежа на рулевых тягах, из-за которых слышится скрежет и скрип	Подтянуть гайки
Ослабли крепежные болты на кронштейне маятника	Проверить затяжку и подтянуть, если она недостаточная
Большой износ червячных подшипников, поворачиваются колеса слышен скрежет	Поменять подшипники при сильном износе или изменить зазор
Слабо затянута гайка регулировки на оси маятника	Выполнить регулировку
Ослабли гайки на поворотных рычагах	Колеса установить прямо и затянуть гайки
Ослабление крепежных болтов промвала	Затянуть болты
Утечка смазки
Износ манжет на валах	Заменить элементы
Ослабление затяжки креплений на крышке корпуса редуктора	Затянуть крепления по диагонали: сначала болт справа, потом слева, далее вверху, затем внизу и т.д.
Износ уплотнителя под крышкой картера	Снять крышку и поменять прокладку
С трудом поворачивается руль
Неправильно отрегулирован угол передних колес	Выставить правильно углы схождения и развала
Деформация рулевых тяг	Заменить искривленные детали
Отсутствует смазка или ее недостаточно в картере	Долить до требуемого уровня
Неправильно выставлено расстояние между роликом и червяком	Регулируют специальным болтом, измеряя величину зазора щупом, добиваясь значений, указанных производителем авто
Повреждены элементы шаровых шарниров	Заменить испорченные детали
Перетянута гайка на маятниковом рычаге (затягивание происходит во время эксплуатации)	Слегка ослабляют гайку
Недостаточное давление в шинах на передних колесах	Подкачать шины

Замена рулевого редуктора

При износе шестерни, червячной передачи или ролика на ВАЗ
2106 приходится менять полностью редуктор, как автомобиль давно не выпускается,
поэтому найти новые запчасти очень трудно.

Для демонтажа и замены понадобятся такие инструменты и материалы:

головки на «17» и «30»;
набор накидных ключей;
вороток;
молоток;
съемник для рулевой тяни;
монтировка;
трещоточная рукоятка;
новый редуктор;
чистые тряпки.

Для проведения работ машину нужно загнать на подъемное
приспособление, чтобы был доступ к днищу. Колеса необходимо зафиксировать с
помощью башмаков.

Процедура демонтажа рулевой колонки ВАЗ 2106 проводится по
следующему алгоритму:

Автомобиль приподнимают с помощью домкрата и
демонтируют колесо. Становятся доступны рулевые тяги.

Чистыми тряпками очищают элементы управления от
загрязнений
На рулевых тягах вынимают шплинты, откручивают
ключом крепеж и съемником или, ударяя молотком, извлекают палец из сошки.

Далее откручивают крепеж промежуточного вала,
который соединяет руль с редуктором. Промвал отодвигают в сторону.
Выкручивают с помощью ключа на «14» болты,
благодаря которым редуктор фиксируется на кузове.

Теперь можно снять рулевой механизм с авто.
Сошку рекомендуется повернуть, чтобы она уперлась в колонку, тогда удобнее демонтировать
колонку.

Если редуктор подлежит замене, на его место ставят новый и возвращают на место снятые детали.

Разбираем и ремонтируем рулевой редуктор

Для замены манжет и подшипников снятый редуктор нужно почти
полностью разобрать. Для этого понадобятся:

отвертка с плоским лезвием;
торцевая головка на «30»;
специальный ключ для снятия сошек редуктора;
молоток;
емкость для слива старой смазки;
тиски.

Далее выполняются такие действия:

Сначала откручивают с помощью рожкового ключа
гайку, которая фиксирует сошку на вале.
Затем редуктор помещают в тиски, с помощью на
сошку съемника сдвигают тягу с вала, надев его на сошку.

Теперь для слива отработанного масла откручивают
пробку со сливного отверстия на корпусе редуктора и подставляют в заранее
приготовленную тару.
Далее с редуктора скручивается регулировочная
гайка.
Ключом на «14» выкручивают крепежные болты,
демонтируют крышку редуктора и достают вал сошки с роликом.

Открутив 4 болта на «14» снимают крышку с
червяка вместе с уплотнителем.
Достают из картера вал червяка с
шарикоподшипниками.
Поддевая плоской отверткой манжет, извлекают его
из отверстия червячного вала.

Для оправки используют ключ на «30», ударяя по ней
молотком из корпуса редуктора выбивают 2-й подшипник червячного вала.

Далее производится осмотр деталей редуктора.

Проводится дефектовка элементов. На них должны отсутствовать
следы износа, механические повреждения, люфт. Изношенные и поврежденные элементы
заменяют новыми. Обязательно меняют резиновые прокладки. Далее собирают рулевой
узел.

Сборка осуществляется по такому алгоритму:

Сначала запрессовывают кольца внутреннего
подшипника, для этого молотком ударяют по приспособлению для запрессовки, например,
по железной трубе, соответствующего диаметра.

Обойму подшипника собирают из сепаратора с
шариками, устанавливают червяк, сепаратор наружного подшипника и обойму снаружи.
Затем ставят новую прокладку и прикручивают
крышку.
Запрессовывают новые сальники. На их рабочие
поверхности наносят смазку «Лилол-24».
Устанавливают червяк в корпус рулевой колонки и выставляют
момент вращения от 2 до 5 кгс/см с помощью регулировочных прокладок.
Далее монтируют вал сошки, регулируют зазор,
который при повороте вала на 30 градусов вправо и влево должен быть равен 7–9
кгс.см. Если продолжать вращение до упора, то значение плавно уменьшается до 5 кгс.см.

После окончания сборки заливают трансмиссионное масло, чтобы
снизить трение между деталями и защитить от коррозии. Для рулевой колонки ВАЗ
2106 подойдет смазка класса GL5 или GL4, с классом вязкости по SAE 80-W90.
Необходимо примерно 0,22 л трансмиссионной жидкости.

Для замены и заливки масла отворачивают крышку на редукторе.
С помощью шприца вытягивают жидкость и сливают в приготовленную емкость. Затем
тем же шприцом заливают свежую смазку. Льют до тех пор, пока масло не начнет
капать со сливного отверстия. Пробку возвращают на место. Протирают все чистой
ветошью, чтобы удалить масляные подтеки.

В целях безопасности необходимо следить за состоянием рулевой колонки, чтобы уверенно управлять автомобилем.