Ваз 21093 (99 года) карбюратор. Жрет бензин 50 литров на 200км. Sos

Добрый день. Помогите пожалуйста. Купил машину ваз 21093 (99 года), карбюратор. Жрет бензин 50 литров на 200км. Зажигание выставить по меткам не получается, похоже перевернут маховик. Работает чисто, обороты набирает хорошо. А вчера с утра проехал 200 км, а на обратном пути стрельнула в глушителе, заглохла на ходу, в ноль сел аккомулятор, перегорел предохранитель справа, 4, сверху. Заменили. С толкача завели. Еду дальше, несколько раз стреляла из глушака и глохла, не останавливаясь заводил на второй. Кое как доехал.

 

Выставляйте метки и зажигания. Для начала разберитесь с метками. В интернете полно информации как их выставить.

-На распредвале, как правило, есть метка на шкиве, такая небольшая риска, а на ГБЦ есть отлив, с которым должна совпасть эта метка, точнее даже не отлив, а выступ на щитке, с левой стороны, если смотреть спереди на двигатель и распредвал. Иногда этих меток не наблюдается, о том, как поступить в этом случае, рассказывается ниже.

Коленвал выставляется по метке на маховике, на коробке передач, возле двигателя сверху есть лючок, прикрытый резиновой заглушкой. Если снять заглушку, то там увидим риски на маховике и выступающий стержень с двигателя, которые должны совпасть. Но тут может быть проблема: дело в том, что если двигатель разбирался и маховик снимался, то маховик можно поставить любой стороной, то есть, метка будет находиться чёрт знает где, но не в ВМТ. На маховике нет ни направляющей, ни эксцентрика, какой стороной поставишь, той он и станет, хоть на 180 градусов разверни.-

Когда разберешься с метками, выставляй зажигание. В магазинах продаются стробоскопы. С помощью такого прибора легко правильно выставить зажигание. Принцип действия рассказывать не буду, там есть инструкция, довольно подробная и понятная.

Также рекомендую заняться карбюратором. Многие умельцы любят заменять жиклеры, насмотревшись видео в интернете. Но не всегда это влечет положительный эффект. Лучше всего купить рем.комплект и заменить все жиклеры. Пусть лучше стоят родные, предусмотренные для данного карбюратора.

 

Уважаемый 42 рус., если маховик перевернулся, то машина НЕ заведется. Можно перепутать метки на 180 градусов. То есть, вместо 4 цилиндра выставлено зажигание на 1 цилиндр

 

Зажигание здесь вообще ни при чём. В этом автомобиле о-очень богатая смесь. Прямой признак такой неисправности, если нет побочной утечки топлива, - это трёхкратный расход топлива. Также об этом говорят редкие выстрелы в глушитель и чёрный дым из него. Надо смотреть винт расхода топлива в карбюраторе, его вывёртывают, чтобы машина "рвала" с места. Также необходимо проверить жеклёры, возможно калибр увеличен или вообще их нет.

 

Конструктивная дискуссия с «Ежиков». Как Вы можете утверждать, что зажигание в автомобиле товарища «42 рус.» значения не имеет. Информации о черном дыме из выхлопной трубы нет. А если автолюбитель «42рус» попытается лично регулировать в карбюраторе подачу топлива и воздуха, то машина у него не заведется ни с АКБ, ни с буксира, ни с горки задом-наперед. Это Вы, уважаемый «Ежиков», знаете, что калибр жиклеров в карбюраторе разный, но попробуйте это объяснить «42рус» на пальцах.

 

@abolit, форум создан для помощи в ремонте, а не для ремонта. Разница понятна? Повторюсь - зажигание трогать нет необходимости, по косвенным признакам, которые всегда проявляются для опытного глаза. Создатель темы, скорее всего, рядовой автолюбитель и, увы, многого мог не заметить и, естественно, не написать здесь. Были даны только общие рекомендации, на что нужно обратить внимание в первую очередь. К тому же было написано, что нужно "смотреть", а не "крутить", что подразумевает, если нет опыта, обратись к знающему человеку.

 

@ёжиков,
Автор пишет, что зажигание выставить не удалось. Это Вы прочитали? То есть, начинать нужно с выставления меток шкива распределительного вала. На «Девке» 1999 года - это совпадение меток на 4 цилиндр. Далее трамблер на 4 цилиндр. НАЧАЛО разрыва прерывателя. Это Вам понятно? Только при правильно выставленном зажигании можно переходить к регулировке карбюратора, если в этом останется необходимость.

 

@abolit, судя по вашим прежним сообщениям, вы заходите на сайт, чтобы как-то доказать свою значимость в этой жизни. Если у вас такие обширные познания по автоделу, и вы можете практически помочь форуму, тогда не разводите демагогию, а обратитесь, пожалуйста, к администрации сайта с просьбой о получении звания "Эксперт". И ещё просьба, не нужно писать мою фамилию в скобках. Она не нарицательная, а подлинная, в отличие от вашего ника.