Тест-драйв Mercedes-Benz CLS-Class 2018

Mercedes-Benz CLS-Class 2018 многие автолюбители считают неоднозначной машиной. И во многом они правы. Действительно, неоднозначна уже внешность творения знаменитого бренда. Привыкшим к утонченности и даже некоторой изящности мерседесовских творений одного взгляда на новинку достаточно, чтобы уловить «чужой ген» в родовом древе. Брутальный, хищный, чем-то похожий на акулу (по крайней мере, именно так задумывали создатели) CLS провозгласил окончательный приход эры переворота узнаваемого «мереседесовского стиля». Позиционирование авто как «четырехдверного купе» тоже вызывает у многих некоторое недоумение. Впрочем, менее эффектным и привлекательным CLS от этого не стал, он действительно бросается в глаза. К тому же это – «игрушка» не для всех, как и положено авторитету, да еще и со спортивным нравом.

Внешность

Запоминающейся можно назвать только переднюю часть нового Mercedes-Benz CLS-Class с оригинальной формой радиаторной решетки, подчеркивающей серьезный «характер» красавца, и новыми светодиодными фарами. Задняя же часть (со сплошной бутафорией элементов и откровенно «печальной» оптикой) настолько невыразительна, что вы вряд ли вспомните, как она выглядит – вероятно, это последствия сочетания седана и купе.

Интерьер

Здесь все спокойнее. Во всяком случае, после первого впечатления от перемен внешнего облика внутренние не так ощутимы. Никуда не делась статусность – без нее CLS-Class сложно себе представить – и дороговизна. Кстати, если вы знакомы с внутренним содержанием Е-класса, то найдете очевидное сходство в интерьере, но у CLS он более эмоционален. Как, например, дефлекторы вентиляционной системы в виде турбин с меняющейся подсветкой, или невероятно удобный «спортивный» руль со встроенным ПУ круиз-контроля.

К большим плюсам относятся боковые зеркала с расширяющимися зонами и большое заднее стекло – они гарантируют водителю отличный обзор при маневрах. Промашка вышла с задним сиденьем, которое заявлено как полноценное место на троих. На деле, спустя примерно час пути, трое сзади будут страстно желать, наконец, закончить свое путешествие. А вот многоконтурное сиденье водителя доставит настоящее удовольствие владельцу: предложит массаж и индивидуальные подстройки под особенности тела (аж 14 штук!).

Масса всевозможных опций, которыми оснащен CLS, если не избавит водителя от необходимости внимательно следить за дорогой, то как минимум существенно поможет ему безопасно двигаться на высокой скорости. Это и возврат машины в полосу движения, и сканирование трассы, и иные системы. Без посторонней помощи авто сам способен плавно и интеллигентно разгоняться и тормозить.

Двери безрамочные, и это уже привычно. А вот к сенсорным кнопкам на руле нужно будет приспособиться. Спинки задних сидений складываются, расширяя пространство багажного отделения. Сам багажник средних размеров, крышка на электроприводе, отделка, само собой разумеется, очень качественная. Из стандартных медиа стоит отметить «Harman/Kardon» с 14 динамиками. Предлагаются 8-ми дюймовый дисплей, предустановленные Bluetooth и Apple CarPlay/Android Auto.

Ходовая и динамика

Мы уже упоминали о некотором сходстве интерьера Mercedes-Benz CLS-класса и Е-класса, не обошлось без них в некоторых технических параметрах. Так, наблюдается идентичность ходовой, хотя настройки шасси отличаются. Водителю предоставлены на выбор режимы «комфорт» или «спорт». Уверены, что большинству владельцев спортивный режим придется по душе. В первую очередь той легкостью «переваливания» за скорость в 200 км/ч, которая кажется для этой машины просто будничной и привычной.

Но и в режиме comfort вы останетесь в той самой «комфортной» зоне, о коей свидетельствует название. Здесь не место дикому выбросу адреналина из-за бешеных скоростей: CLS так плавно движется, что почувствовать 200 км/час можно только тогда, когда сбрасываешь до 120 – и кажется, будто плетешься пешком. Создается полное ощущение, что его «общественное положение» в прямом смысле имеет вес, которым он «приминает» все мелкие выступы и кочки. Тряски нет, а раскачка настолько плавная, будто ты не на земле, а над ней. Усиливает впечатления почти полная тишина внутри салона – всего 10 дБ! 9-ступенчатый автомат внимательно следит за запасом мощности и переключает практически молниеносно, следуя желаниям водителя.

Однако есть одна особенность, о которой будущий обладатель этого мощного и мускулистого красавца должен помнить. Дело в том, что дорожный просвет у CLS меньше, чем у Е-класса, а если вы используете спортивный режим, подвеска делает его еще ниже. Поэтому при съезде на обочину или пересечении невысокого бордюра (равно как и «лежачего стража порядка») могут возникнуть проблемы. В таких случаях придется предварительно поднять подвеску!

Хотите перейти в режим «спорт» – не ждите оглушающего грохота из выхлопной системы: раздадутся только «вкусные» хлопки, зато настроение поменяется вмиг. Реакция на руль очень и очень острая, причем руль зажат сильнее, чем у Е-класса, на скорости – но с такой остротой управления по-другому и быть не должно! Вначале резких бросков в поворот можно даже испугаться, но уже очень скоро впадаешь в состояние эйфории. Впрочем, поклонникам A7 или Porsche Panamera спортивный ход CLS может показаться все же несколько «смягченным», не таким грубым и жестким. Но ведь именно этого и добивались разработчики.

Двигатель

И дизельные, и бензиновые агрегаты в нынешнем поколении CLS будут представлены в разных версиях. Дебют ожидает рядные «шестерки», первой предложена 249-сильная версия, «четверки» на подходе. Впрочем, если машина планируется в первую очередь для города, то 249 сильной модели с турбонаддувом вполне достаточно (разгон до сотни – 5,7 секунды). Дизельная «четверка» будет уже битурбо – а значит, на разгон минус 0,7 секунды. Что уж говорить о бензиновой версии 450 4MATIC с 3-мя литрами и 4,8 секундами разгона до сотни – это авто будущего!

Что примечательного, дизели настолько тихие, что можно даже не понять, что это дизель. Нет характерного рокочущего звука ни при остановке, ни при разгоне. И даже утопив педаль «в пол», владелец CLS не создаст привычного для дизелей оглушительного грохота.

Напряжение бортовой сети в Mercedes-Benz CLS-класса выше принятого стандарта вчетверо (целых 48 вольт), и это сделано даже не для того, чтобы обслуживать штатные мультимедиа системы. Такой запас необходим для электронагнетателя – идеального решения, позволившего полностью исключить появление «турбоям» и максимально сократить время отклика двигателя на педаль газа. Тому же способствует и уникальный стартер-генератор. Пусть это и не полноценный самостоятельный электродвигатель, зато к собственной мощи главного силового агрегата добавляется еще 22 электрические «лошадки». В первую очередь это позволяет плавнее и быстрее разгоняться – предельно близко к характеристикам продвинутых спорткаров.

Колеса

На тестах предлагаются две версии – 19-ти дюймовые и 22-дюймовые. С точки зрения внешнего эффекта большие диски, конечно, выигрывают, но что касается динамических характеристик – тут все спорно. Точнее, у разработчиков-то нет особых сомнений: они четко понимают, что низкий профиль резины скорее минус, чем плюс.

Для спорткаров, когда есть реальная угроза бокового увода, диски большого диаметра просто необходимы. В реальной жизни никаких особых преимуществ 22-дюймовые колеса не имеют, на точность управления положительно влияют, зато ощутимо повышают шумность авто! К тому же и так довольно агрессивный вид CLS с крупными дисками становится еще грубее. Но, как говорится, на вкус и цвет…

Заключение

Подводя итог, хочется еще раз акцентировать внимание на статусе Mercedes-Benz CLS-класса. До этого автомобиля нужно дорасти, причем в прямом смысле этого слова. И даже не столько по уровню материальной обеспеченности, сколько по уровню мироощущения. CLS доставит настоящее удовольствие тем, кто переступил ступеньку юношеского азарта к бешеным скоростям и оглушающему реву мотора. Его мощь размеренная, уверенная и весомая, и ее нужно понимать сердцем.