Лучшее Проблема Перегрев двигателя акцент после замены прокладки ГБЦ

Тема в разделе "Система охлаждения", создана пользователем Accentovod, 25 авг 2019.

  1. Accentovod

    Accentovod Новичок

    Дневники:
    0
    Сообщения:
    1
    Рейтинг:
    1
    Репутация:
    +0 / 0 / -0
    Я езжу на:
    Accent
    Здравствуйте дорогие знатоки. Акцент Тагаз 1.5 16 клапанов 2008 год.
    Значит так, все началось с того что стало давить масло из всех щелей двигателя , сначало из под масляного фильтра, потом из под крышки клапанов , а затем уже появились масляные выделения на прокладке ГБЦ . Было решено менять прокладку ГБЦ!
    Попутно при замене прокладки было заменено: термостат, датчик ОЖ, и промыта система ож (семименуткой и дис водой на три раза). Корпус термостата был посажен на герметик прокладку (т.к. при установке была порвана ориг прокладка из за не устанновленных причин). Прокладка ГБЦ установлена не оригинал ! Но с автокорейца за 1000р. Болты ГБЦ не менялись , но все было затянуто динамометрическим ключём по госту. Бошка не шлифовались. А да, старая прокладка была в не плохом состоянии, на ней не было надрывов и трещин, но моя ошибка что я понял только потом, я не сравнил ее с новой прокладкой! А просто выкинул.
    Значит все меточки выставлены ( но не четко на зуб назад вперёд, четко не давало выставись, я подумал что это из за ослабшей цепи на распредвалах, но цепь не шумела при работе) машинка завелась, работает без перебоев и потери мощности. Я немог нарадоваться что операция пошла успешно.
    Но счастье не длилось долго , я поездил на авто час и увидел что температура у авто начала ползти выше половины, такого раньше никогда не было. Я думал остался воздух в системе. Поехал выгнал весь воздух. Всеравно то же самое. Я заменил крышку радиатора ( ну мало ли ) и поехал на трассу , и тут стрелка уползла чуть ли не в красную зону . Я потихоньку оккуратно вернулся домой, и начал грешить на радиатор, но перед заменой агрегата решил обратиться в сервис, для точного подтверждения своих догадок.
    В одном (гараже) мне сказали что это скорее всего помпа, но я про себя подумал что это чушь , так как авто бы моментально грелось , а не только на трассе и под нагрузкой (тем более помпу я менял пол года назад) . Поехал в другой сервис, сели в не прогретую машину , механик подключился к авто, давай греть авто зажимая газ до 3 т оборотов, авто прогрелось до половины и встало колом, потом включились вентили и все равно в рабочей половине температуры, то есть машина на холостых не перегревается и держит температуру идеально! Мастер сказал что это может быть только из за не оригинальной прокладки ГБЦ , типо у нее могут быть не все отверстия и из за этого под нагрузкой мотор не успевает охладиться.
    Проблема в том что я не сохранил не упаковку от новой не старую прокладку, в автокорейце тоже странным образом не записали в комп мой заказ и я не могу осмотреть номер прокладки, но не могли же производители ошибиться на пару дырок , я в интеье смотрел она точно от 16 Кл была и дырки у нее как у оригинальной прокладки. Вообще я хочу узнать есть ли смысл мне опять менять прокладку и сталкивался ли кто с таким браком?
     
  2. Moloko

    Moloko Новичок

    Дневники:
    0
    Сообщения:
    5
    Рейтинг:
    6
    Откуда:
    Санкт Петербург
    Репутация:
    +0 / 0 / -0
    Я езжу на:
    Ваз
    Здравствуйте , ГБЦ шлифовалась ? Плоскость замеряли , болты точно не вытягивались при обтяжке ? Вариант 1 : прокладка совсем не оригинал и отверстия под каналы рубашки заужены , сталкивался с таким на Опель вектора c . Весь воздух не выгнать и тем самым в ГБЦ эти остатки расширяются очень сильно и выдавливают антифз . Нужно завести холодное авто , с уровнем антифриза норм . И проследить в течение получаса на сколько он поднимется , если поднимется до крышки , то причина в этом . Но есть и второй вариант .
     
  3. Moloko

    Moloko Новичок

    Дневники:
    0
    Сообщения:
    5
    Рейтинг:
    6
    Откуда:
    Санкт Петербург
    Репутация:
    +0 / 0 / -0
    Я езжу на:
    Ваз
    Второй : нет плоскости ГБЦ , либо не обтянута , сталкивался с таким раза 3-4 . На холостых без нагрузки хоть целый день молотит , газуй хоть в осечку , а под нагрузкой кипит . Газы под нагрузкой пробиваются в канал с антифризом и система воздушиться ,мотор перегревается . Такой вариант можно проверить . Выкручивать по одной свечке и отключать фарсунку на том цилиндре . Как правило пробивает один цилиндр, редко два . Выкручиваете и в пробный заезд ,будет шуметь , не ехать , но таким образом можно вычислить проблему .
     
    Последнее редактирование: 30 авг 2019
  4. Moloko

    Moloko Новичок

    Дневники:
    0
    Сообщения:
    5
    Рейтинг:
    6
    Откуда:
    Санкт Петербург
    Репутация:
    +0 / 0 / -0
    Я езжу на:
    Ваз
    Но исключите в начале , помпу , термостат , завоздушенность . При снятой ГБЦ , плоскость , трещины , вытянутые болты , прокладка ГБЦ с маленькими отверстиями .
     
  5. Ilsur

    Ilsur Автолюбитель

    Дневники:
    0
    Сообщения:
    21
    Рейтинг:
    17
    Репутация:
    +0 / 0 / -0
    Я езжу на:
    Toyota
    прокладка ГБЦ 90%, ВЫ ТЯНУЛИ КЛЮЧОМ, попробуйте до тянуть еще, рука специалиста должна быть набита и он может понять когда уже идет перетяг. А так сотни раз ставил на разных машинах разные прокладки проблем не было, крайне редко.
     
    Последнее редактирование модератором: 2 сен 2019
  6. Турист

    Турист Автолюбитель

    Дневники:
    0
    Сообщения:
    24
    Рейтинг:
    17
    Репутация:
    +2 / 0 / -0
    Я езжу на:
    Ford Focus
    В чем причина была, отпишитесь!