При нормальной работе ничего там особо не нагружено, т.к. основные нагрузки ложатся на поршневые кольца и верхнюю головку шатуна. Поршень может пострадать при аварийных ситуациях. При детонации может прогореть днище и разбивается сочленение поршневого пальца с головкой шатуна, при прорыве газов через кольца страдает юбка. В результате обрыва ремня ГРМ днище поршня побъет головками клапанов. Для поршней главное, чтобы они соответствовали размерной группе цилиндров и были отобраны примерно одной массы при селективной сборке. Тогда при отсутствии аварийных ситуаций они будут служить дольше всех остальных деталей двигателя.
